Le séparateur absorbant en fibre de verre (séparateur AGM) est une partie importante de la batterie au plomb régulée par soupape. Ses performances et son dosage affectent directement les performances techniques de la batterie, notamment la durée de vie de la batterie.

Le séparateur de batterie a une petite taille de pores et une porosité élevée, ce qui permet de retenir facilement l'électrolyte, a un bon taux d'absorption de liquide et un taux de pénétration rapide, et peut efficacement améliorer la rétention des substances actives et prolonger la durée de vie de la batterie. Le séparateur de batterie peut fournir de manière stable de l'électrolyte à la plaque polaire et maintenir la conduction ionique en douceur. La forte capacité de transfert de liquide peut empêcher efficacement le phénomène de stratification acide dans la batterie. La fibre de verre est principalement utilisée et une certaine quantité de fibres organiques est mélangée pour améliorer la résistance à la traction du séparateur et optimiser d'autres indicateurs de performance.

AGM est une batterie à mailles en fibre de verre résorbable. Les véhicules équipés de la fonction arrêt/démarrage du moteur sont majoritairement équipés de batteries plomb-acide sans entretien renforcées AGM et EFB. Par rapport aux batteries ordinaires (batteries plomb-acide traditionnelles), les batteries AGM ont une technologie plus avancée et peuvent mieux résoudre le problème des démarrages fréquents du moteur. le stress et la charge électrique croissante des batteries des véhicules.

Lors de l'utilisation de la batterie, des problèmes de gonflement et de fissuration, voire d'explosion, peuvent survenir, qu'il s'agisse d'une batterie neuve ou d'une batterie ancienne. Les principales raisons du gonflage de la batterie sont les suivantes : a) L'évent sur le bouchon de remplissage du réservoir est bouché ou obstrué Pendant le processus de charge de la batterie, en particulier à la fin du processus de charge, une grande quantité de gaz explosif sera générée à l'intérieur de la batterie. Si l'évent sur le bouchon de remplissage de la batterie est bloqué ou bloqué à ce moment, ces gaz ne seront pas déchargés à temps, ils s'accumuleront donc dans la coque de la batterie et la pression augmentera, enfin la batterie gonflera. b) Lorsque le courant de charge de la batterie est trop élevé ou que le temps de charge est trop long, la température de l'électrolyte augmentera rapidement et une grande quantité de gaz sera générée, ce qui desserrera et tombera les substances actives sur le plaque de batterie, ce qui fait gonfler la batterie.

Le séparateur de batterie fait partie intégrante de la batterie. Dans la batterie plomb-acide régulée par valve, le séparateur de batterie peut empêcher le matériau actif de la plaque de tomber et la déformation de la plaque, et prolonger la durée de vie de la batterie. Il est nécessaire que le séparateur de batterie rétrécisse moins après l'injection d'acide sulfurique, et le séparateur de batterie doit également être dans un état de pression plus élevée lors de la conception de la batterie. La résistance formée par la résistance du séparateur de batterie et le contact de la plaque d'électrode est une composante de la résistance interne de la batterie. Le séparateur de batterie lui-même a une faible résistivité, et le séparateur de batterie doit également être dans un état de haute pression lors de la conception de la batterie.

L'une des différences évidentes entre les piles sèches et les piles humides est que les électrolytes des piles humides sont liquides, tandis que les électrolytes des piles sèches sont colloïdaux ou solides. Ils présentent différents avantages et inconvénients en raison des différents matériaux de fabrication. Alors, qu'est-ce qui est le mieux entre les piles sèches et les piles humides ? ​

D'une manière générale, les batteries utilisées dans les automobiles sont principalement divisées en deux types : les batteries au plomb à eau ajoutée et les batteries au plomb sans entretien. À l'heure actuelle, la plupart des modèles utilisent des batteries au plomb sans entretien. Cependant, il existe également de nombreuses voitures japonaises, y compris certains modèles haut de gamme, et certaines utilisent des batteries au plomb sans entretien.

La soupape de sécurité de la batterie, également connue sous le nom de soupape d'échappement de la batterie, est une soupape qui agit comme une soupape de protection de sécurité sur une batterie contrôlée par soupape. Lorsque la batterie fonctionne, la pression interne de la batterie augmente progressivement en raison de la réflexion interne du gaz libéré. Lorsque la pression atteint le seuil d'ouverture de la soupape, la soupape de sécurité s'ouvre automatiquement pour évacuer le gaz. Après que la pression interne de la batterie ait atteint le seuil de fermeture de la soupape, la soupape de sécurité se ferme automatiquement. En même temps, au cours de ce processus, il peut empêcher le gaz externe de pénétrer dans la batterie et les éclaboussures d'acide dans la batterie. Il peut éviter le gonflement et l'explosion causés par une pression excessive dans la batterie ou la défaillance d'oxydation de la solution de réaction de la batterie causée par l'entrée de gaz externe dans la batterie.

Il y a toujours eu une telle voix dans l'industrie des batteries: que la qualité de vie des batteries au plomb ces dernières années n'est pas aussi bonne qu'avant, surtout en hiver, c'est encore moins durable. Bien que de nombreux fabricants affirment que leurs batteries peuvent être utilisées pendant deux ou trois ans sans aucun problème, dans la pratique, de nombreux utilisateurs estiment encore que les batteries doivent être remplacées dans environ un an et demi. La durée de vie des batteries au plomb devient-elle vraiment de plus en plus inutile ? Quelle est la durée de vie d'une batterie normale ? Pour répondre à cette question, nous devons d'abord comprendre une prémisse, comment définir la durée de vie des batteries au plomb.

1. En raison des avantages de sa propre structure, la perte d'électrolyte de la batterie au lithium est très faible et il n'est pratiquement pas nécessaire de reconstituer l'eau distillée à temps pendant le cycle de service. Il présente également les caractéristiques de résistance aux chocs, de résistance aux hautes températures, de petite taille et de faible taux d'autodécharge. Le cycle d'utilisation est généralement le double de celui des piles ordinaires.

La durée de vie de la batterie de la voiture dépend de la structure et de la qualité de la batterie d'une part, et est étroitement liée à l'entretien quotidien d'autre part. Nous devons prêter attention aux aspects suivants.

Selon les types de batteries actuellement détenues par le marché, les batteries peuvent être grossièrement divisées en deux types : les batteries plomb-acide traditionnelles et les batteries sans entretien qui ont été popularisées ces dernières années.