Le séparateur à gantelets est un composant essentiel au fonctionnement des batteries tubulaires. Voici quelques informations sur son importance :

Plusieurs malentendus dans le processus d’utilisation des batteries en général : 1. Lorsque vous utilisez des batteries sans entretien, pensez simplement que sans entretien signifie qu'aucun entretien n'est requis.

Le séparateur en fibre de verre absorbante (séparateur AGM) est un élément essentiel des batteries plomb-acide à régulation par soupape. Ses performances et son dosage influencent directement les performances techniques de la batterie, notamment sa durée de vie.

Le séparateur de batterie présente des pores fins et une porosité élevée, ce qui facilite la rétention de l'électrolyte. Il offre un bon taux d'absorption des liquides et une pénétration rapide, améliorant ainsi efficacement la rétention des substances actives et prolongeant la durée de vie de la batterie. Il assure un apport stable d'électrolyte à la plaque polaire et assure une conduction ionique fluide. Sa forte capacité de transfert de liquide prévient efficacement le phénomène de stratification acide dans la batterie. La fibre de verre est principalement utilisée, et une certaine quantité de fibres organiques est ajoutée pour améliorer la résistance à la traction du séparateur et optimiser d'autres indicateurs de performance.

La durée de vie de la batterie de voiture dépend d'une part de la structure et de la qualité de la batterie et d'autre part est étroitement liée à l'entretien quotidien. Les aspects suivants sont ceux auxquels nous devons prêter attention.

(1) Caractéristiques de la perte prématurée de capacité : Lorsque l'alliage de grille est à faible teneur en antimoine ou en plomb-calcium, la capacité chute brutalement dès le début de l'utilisation de la batterie (environ 20 cycles), ce qui la rend inefficace. Presque à chaque cycle, la capacité de la batterie diminue de 5 %, et ce rythme est plus rapide et plus précoce. Ces dernières années, les batteries en alliage plomb-calcium ont souvent connu une baisse inexpliquée de capacité, entraînant une baisse de capacité de plusieurs batteries. L'analyse de la plaque positive n'a pas révélé de ramollissement, mais sa capacité est extrêmement faible.

En raison des différences entre les types de plaques, les conditions de fabrication et les méthodes d'utilisation, les causes de défaillance des batteries varient. En résumé, les défaillances des batteries au plomb peuvent survenir dans les situations suivantes : 1. Variante de corrosion de la plaque positive Il existe actuellement trois types d'alliages utilisés en production : les alliages plomb-antimoine traditionnels, dont la teneur en antimoine est comprise entre 4 % et 7 % en masse ; les alliages à faible ou très faible teneur en antimoine, dont la teneur en antimoine est comprise entre 2 % et 1 % en masse, contenant de l'étain, du cuivre, du cadmium, du soufre et d'autres agents cristallins modifiés ; la série plomb-calcium, en fait l'alliage quaternaire plomb-calcium-étain-aluminium, dont la teneur en calcium est comprise entre 0,06 % et 0,1 % en masse. Les grilles positives moulées à partir de ces alliages s'oxydent en sulfate et dioxyde de plomb pendant la charge de la batterie, ce qui entraîne à terme la perte de leur fonction de support des substances actives et la défaillance de la batterie ; ou, en raison de la formation d'une couche de corrosion de dioxyde de plomb, le plomb en dioxyde de plomb. L'alliage produit des contraintes qui provoquent la croissance et la déformation de la grille. Lorsque la déformation dépasse 4 %, la plaque entière sera détruite et le matériau actif tombera en raison d'un mauvais contact avec la grille ou d'un court-circuit au niveau de la barre omnibus.

En matière de batteries, il faut citer le système Start-Stop. Autrement dit, lorsque le véhicule est temporairement arrêté (par exemple, à un feu rouge) pendant la conduite, il s'éteint automatiquement. Ce système redémarre automatiquement le moteur lorsqu'il est temps de repartir.

Les batteries plomb-acide utilisent des grilles en alliage Pb-Ca-Sn, et des inhibiteurs de dégagement d'hydrogène sont ajoutés aux plaques négatives. La technologie de charge humide est largement utilisée dans l'industrie des batteries. Après limitation de la tension de charge, ces batteries peuvent être considérées comme sans entretien. Cependant, leur durée de vie dépend fortement des conditions de charge, qui doivent être strictement respectées, notamment la limitation de la tension de charge maximale. Les ingénieurs et les fabricants de batteries cherchent des moyens de recycler dans l'eau l'H₂ et l'O₂ libérés lors de la charge et de la surcharge des batteries. Ainsi, le problème de perte d'eau peut être résolu.