Les batteries des automobiles traditionnelles et des véhicules à énergie nouvelle sont divisées en batteries plomb-acide, batteries nickel-métal, batteries lithium-ion et lithium-polymère, batteries sodium haute température, batteries métal-air, super condensateurs, batteries à volant, cellules solaires et batteries au graphène, etc. Il existe deux types d'alimentation de démarrage et d'alimentation. Jusqu'à présent, les véhicules électriques sont encore indissociables des batteries au plomb.

Prévention des courts-circuits de la batterie Lorsque la batterie est court-circuitée, il y aura des étincelles électriques, qui peuvent endommager légèrement la batterie ou provoquer un incendie dans les cas graves.

La batterie au plomb est généralement composée de 3 ou 6 éléments simples en série, constitués de plaques, de séparateurs, d'électrolyte, d'une coque, de pôles et d'un bouchon de remplissage de liquide (non disponible pour les batteries sans entretien).

La batterie au plomb à semi-conducteurs OPzV convient au système de stockage d'énergie renouvelable dans l'environnement avec une grande différence de température, un réseau électrique instable ou une pénurie d'électricité à long terme. La batterie au plomb à semi-conducteurs OPzV permet aux utilisateurs d'avoir plus d'autonomie, permettant à la batterie d'être installée sur l'armoire ou le rack, même à côté d'équipements de bureau. Ainsi, le taux d'utilisation de l'espace est amélioré et les coûts d'installation et de maintenance sont réduits.

L'augmentation de la teneur en fibres fines dans le rapport de fibres de la cloison améliorera les performances d'apparence, augmentera l'absorption de liquide, augmentera la vitesse de pénétration et réduira le diamètre maximal des pores, ce qui est bénéfique pour la cloison.

Courant de décharge de la batterie. D'une manière générale, c'est le taux de décharge. Il existe un taux de temps et un taux de courant pour le courant de décharge de la batterie. Le taux de temps de décharge fait référence à la durée entre la décharge et la tension de terminaison dans certaines conditions de décharge. Selon les normes CEI, les taux de décharge sont respectivement de 20 heures, 10 heures, 5 heures, 3 heures, 2 heures, 1 heure, 0,5 heure, etc. La capacité nominale de la batterie est exprimée en C La capacité de la batterie obtenue à différents taux de décharge sera différente.

L'électrolyte de la batterie au plomb régulée par soupape est dans un état pauvre, c'est-à-dire que la majeure partie de l'électrolyte est adsorbée dans la membrane en fibre de verre superfine et le reste est absorbé par la plaque d'électrode. Afin de garantir que l'oxygène peut diffuser en douceur vers l'électrode négative, les substances actives de la membrane et de la plaque d'électrode ne doivent pas être saturées par l'électrolyte, sinon cela bloquera le passage de l'oxygène à travers la membrane, affectant la réduction de l'oxygène sur l'électrode négative. Afin que la réaction chimique se déroule normalement, la substance active sur la plaque d'électrode doit être entièrement en contact avec l'électrolyte, tandis que la batterie avec une structure pauvre en électrolyte ne peut atteindre cet objectif que par un assemblage serré.

Selon les mêmes spécifications, le volume de la batterie au lithium fer phosphate n'est que la moitié de celui de la batterie au plomb et le poids n'est que de 35% de celui de la batterie au plomb. Théoriquement, l'espace est tout à fait suffisant. Cependant, il est nécessaire de déterminer s'il peut toujours être installé dans sa position d'origine et s'il dépasse ou est comprimé.

Le séparateur AGM doit être modifié en fonction de ses propres performances. Selon l'analyse de la fonction du séparateur dans la batterie, le séparateur AGM doit avoir une capacité d'absorption d'acide élevée, un faible retrait après absorption d'acide, une structure microporeuse raisonnable et une faible résistivité. Selon les exigences de performance globales de la batterie, le séparateur AGM doit également avoir les caractéristiques d'une faible teneur en impuretés, d'une résistance à la traction élevée, d'une vitesse d'infiltration rapide, etc.

AGM est une batterie à mailles en fibre de verre résorbable. Les véhicules équipés de la fonction arrêt/démarrage du moteur sont majoritairement équipés de batteries plomb-acide sans entretien renforcées AGM et EFB. Par rapport aux batteries ordinaires (batteries plomb-acide traditionnelles), les batteries AGM ont une technologie plus avancée et peuvent mieux résoudre le problème des démarrages fréquents du moteur. le stress et la charge électrique croissante des batteries des véhicules.

Lors de l'utilisation de la batterie, des problèmes de gonflement et de fissuration, voire d'explosion, peuvent survenir, qu'il s'agisse d'une batterie neuve ou d'une batterie ancienne. Les principales raisons du gonflage de la batterie sont les suivantes : a) L'évent sur le bouchon de remplissage du réservoir est bouché ou obstrué Pendant le processus de charge de la batterie, en particulier à la fin du processus de charge, une grande quantité de gaz explosif sera générée à l'intérieur de la batterie. Si l'évent sur le bouchon de remplissage de la batterie est bloqué ou bloqué à ce moment, ces gaz ne seront pas déchargés à temps, ils s'accumuleront donc dans la coque de la batterie et la pression augmentera, enfin la batterie gonflera. b) Lorsque le courant de charge de la batterie est trop élevé ou que le temps de charge est trop long, la température de l'électrolyte augmentera rapidement et une grande quantité de gaz sera générée, ce qui desserrera et tombera les substances actives sur le plaque de batterie, ce qui fait gonfler la batterie.

Le séparateur de batterie fait partie intégrante de la batterie. Dans la batterie plomb-acide régulée par valve, le séparateur de batterie peut empêcher le matériau actif de la plaque de tomber et la déformation de la plaque, et prolonger la durée de vie de la batterie. Il est nécessaire que le séparateur de batterie rétrécisse moins après l'injection d'acide sulfurique, et le séparateur de batterie doit également être dans un état de pression plus élevée lors de la conception de la batterie. La résistance formée par la résistance du séparateur de batterie et le contact de la plaque d'électrode est une composante de la résistance interne de la batterie. Le séparateur de batterie lui-même a une faible résistivité, et le séparateur de batterie doit également être dans un état de haute pression lors de la conception de la batterie.